過去幾年中，補貼政策成為左右中國新能源發(fā)展的首要因素。補貼退坡后，新能源汽車不得不頂住巨大壓力實現(xiàn)從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉型，加上一大批跨國品牌新能源汽車產(chǎn)品陸續(xù)進場，行業(yè)“洗牌期”已經(jīng)加速到來。
新能源汽車發(fā)展突飛猛進，但最近的一項市場調(diào)研顯示，在廣大消費者心中并沒有對新能源乘用車形成廣泛而統(tǒng)一的認可與認知。新能源汽車銷量喜人，而事實上真正促進消費者購買新能源汽車的根本原因還是“財政補貼+不限牌”的雙重政策。
按照中國汽車工業(yè)協(xié)會2019年1月15日公開發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年共計銷售新車2808.1萬輛，同比下降2.8%；但新能源汽車共計銷售125.6萬輛，同比大增61.7%。這一數(shù)據(jù)，說如日中天絲毫不為過。
就是這樣的勢頭下，有人表示，新能源汽車行業(yè)存在較高的“虛火”。新能源汽車保值率低、召回比例高、三點安全問題突出等，為消費者所詬病。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，召回的新能源汽車數(shù)量高達13.57萬輛，比例超過13%；三年車齡的新能源二手車保值率不到48%。
所以，新能源汽車的發(fā)展并非外界流傳的所向披靡、一帆風順。“盡管我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)10年全球第一，但是從全球市場格局來看，我國汽車千人保有量與世界平均水平仍有較大差距，發(fā)展空間依舊很大。”中科院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究院王曉明說。
諸多業(yè)內(nèi)專家達成的一致共識是，現(xiàn)如今的新能源汽車行業(yè)，既享有著千載難逢的機遇等多種有利條件，也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。正視問題，解決問題，才能實現(xiàn)新能源汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
過去多年，政策補貼是我國新能源汽車發(fā)展的核心要素。然而“成也蕭何，敗也蕭何”，政策補貼的確大大促進了新能源汽車的發(fā)展，但過度依賴政策補貼，又讓新能源汽車陷入了“泥潭”。
國家政策補貼退坡成為大勢所趨，從2019年的關鍵節(jié)點到2020年的全部退出，這兩年時間內(nèi)，“政策導向”勢必向“市場導向”過渡。外加特斯拉等外資大舉入侵，中國新能源汽車未來發(fā)展如何，仍舊是個未知數(shù)。
“基本上可以確定，2019年新能源汽車的增速將有所放緩。”行業(yè)人士指出，2018年的增速超過60%，2019年增速預計會維持在10%~50之間，40%的概率較大。不完全統(tǒng)計顯示，已有200多家造車勢力大舉闖入新能源汽車領域，投資金額總計約4500億元，規(guī)劃產(chǎn)能超過1000萬輛。
對新能源汽車發(fā)展抱有樂觀態(tài)度的從業(yè)者還表示，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展還明顯拉動了就業(yè)、稅收與投資增長，截至目前新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計投資超2萬億元。預計到2030年，我國新能源汽車保有量將超過1500萬輛，保有量達到8000萬輛的級別。
對于新能源汽車的發(fā)展，中國商務部也做了“背書”。據(jù)商務部新聞發(fā)言人高峰表示，新能源汽車市場的快速發(fā)展得益于國家各項鼓勵政策的作用，也有技術進步帶來動力電池等成本下降的因素，還有消費者更加愿意接受和使用新能源汽車的因素。預計2019年中國新能源汽車市場仍將繼續(xù)擴大，保持較快增長。
2019年~2020年，我國新能源汽車從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉型過渡。度過這艱難的爬坡階段，除了需要國家出臺更加完善的政策之外，更加考驗行業(yè)本身的核心技術。提升科技創(chuàng)新能力，才是我國新能源汽車核心競爭力強大的根本。
補貼退坡，外資入侵，“洗牌期”到來，你看好我國新能源汽車的發(fā)展前景嗎？
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